Корпус из экологически чистых материалов имеет интересный ультрасовременный дизайн. На шоу было представлено две модели. Первая изготовлена из углеродистого волокна, вторая – из укрепленного материала ABS. Оба варианта корпуса имеют высокие показатели прочности и устойчивы к агрессивному воздействию внешней среды.

Общий вес такого гидроцикла не превышает 50 кг, поэтому он очень маневрен и способен резко ускоряться со старта до максимальной скорости. Транспортное средство оснащено “тихим” толчком струи воды (система Jet Drive) с реактивной системой приводов.

В этом году обе версии экологического гидроцикла будут запущены в массовое производство под заказ. Авторы проекта обещают разнообразные расцветки и возможность индивидуальной комплектации. Ориентировочная цена аппарата пока неизвестна, но это будет явно недешевое удовольствие.

Тесты контролировались журналом Fun Jet Magazine, который известен своими строгими принципами проведения сравнительного анализа характеристик гидроциклов. В тестировании приняли участие модели Sea-Doo (RXT/X, RXP/X, RXT iS 255), модель Ultra 260X от Kawasaki и FZR от Yamaha. За рулем аквабайков находились профессиональные гонщики.

Для измерения времени разгона до 80 км/ч использовался радар «Сталкер», а также специальная система сбора показателей. Самым быстрым гидроциклом стала двухместная модель Sea-Doo RXP/X (разгон 3,14 сек.), ненамного опередив трехместный аквабайк Sea-Doo RXT/X (разгон 3,3 сек.). Обе модели BRP значительно превзошли в скорости конкурирующий аквабайк FZR от Yamaha (4,3 сек.) и гидроцикл Ultra 260X от Kawasaki (4,32 сек.).

Управляемость гидроциклов оценивалась на круговой трассе, на которой были установлены 6 буйков. Время прохождения трассы регистрировали наблюдатели от Технологического института. Лидирующие места вновь заняли гидроциклы Sea-Doo – модели RXP/X и RXT/X. Третий результат по скорости прохождения трассы показал аквабайк Sea-Doo RXP 215. Yamaha FZR уступила лидеру целых 2,5 сек.

Для измерения расхода топлива на скорости 104 км/ч использовался специальный датчик компании Yamaha, который был установлен на каждый гидроцикл. Самым экономичным оказался аквабайк Sea-Doo RXT iS с интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой (iTC). Он на 12 л/час превзошел результат теста Yamaha FZR и на 28 л/час показания Kawasaki Ultra 260X.

Рош Ламберт, вице-президент Bombardier Recreational Products (BRP) по продажам брендов Sea-Doo, Ski-Doo и Evinrude: “Это тестирование подтверждает, что Sea-Doo продолжает оставаться бесспорным лидером в сегменте сверхмощных гидроциклов, который был открыт с выпуском нашей сверхмощной модели Sea-Doo XP в 1991 году. С тех пор мы продолжаем задавать новые стандарты, которым стремятся следовать остальные производители – управляемость, время разгона, идеальная эргономика, оптимальное соотношение мощности и веса”.

Прежде чем приступать к подготовке волн, убедитесь, что вы никому не помешаете, и никто не помешает вам. Теперь принимайте обычную аквабайкерскую позу и потихоньку плывите вперед. Нужно как можно глубже посадить гидроцикл в воду и тогда его движение вызовет хорошие волны. Чтобы максимально погрузить в воду заднюю часть аквабайка, следует стать на самом краю коврика. Теперь медленно и спокойно меняйте курс на 90-140°, оставляя за собой хорошую волну.

Чтобы не путаться, представьте себе движение по огромным стрелочным часам. Езжайте от центра круга к цифре 12. От нее поворачиваете налево и едете по окружности часов до цифры 9. Здесь вы опять поворачиваете налево и начинаете движение к центру круга. Добравшись до него, вы поворачиваете к полудню и встречаетесь с собственным волновым следом, который будет быстро приближаться к вам навстречу.

Теперь попробуйте выполнить простой прыжок. Надежно упираетесь ногами, группируетесь и, как только подойдет высокая волна, поддаете газу. Высота и траектория прыжка зависят от правильного выбора момента прибавления газа. Когда вы освоите такие прыжки, можно переходить к Nose stab.

Проткнуть при приземлении носом гидроцикла воду – это не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Самая тяжелая и нудная работа (“производство” волн) уже позади, вам лишь осталось слегка изменить обычный прыжок.

Фиксируете ремнями стопы на задней части коврика. При приближении подходящей по высоте волны хорошо группируетесь. Когда нос гидроцикла достигнет самой высокой точки волны, резко выворачиваете руль влево, после чего заднюю часть аквабайка должно кинуть вбок. Как только окажетесь полностью в воздухе, отпускаете газ и давите на руль, заставляя гидроцикл вонзить свой нос в воду. Дальше можете либо погрузиться вместе со скутером под воду, либо отстегнуть ремни и надавить на заднюю часть гидроцикла, чтобы остаться на поверхности. Теперь выравнивайте руль и пытайтесь сохранить равновесие.

Рекорд скорость на аквабайке был установлен на HSR-Benelli Series-R – 150 км/ч (92 мили/ч). Этот гоночный гидроцикл оснащается 342-сильным V-6 мотором. Кроме того, на этой модели установлены два дополнительных 3-х цилиндровых двигателя по 1130 см³. Точно такие же устанавливают на мотоцикл Benelli Tornado 1130 Superbike. Такие аквабайки настоящая редкость на водоемах, поскольку их было выпущено не так много.

Максимальная скорость большинства гидроциклов при мощности порядка 200 лс не превышает 105 км/ч (65 миль/ч). Пример HSR-Benelli Series-R показывает, что чем мощнее двигатель гидроцикла, тем большую скорость он развивает. Помимо мощности двигателя важную роль играет также форма кузова, крутящий момент, выхлопная система и система питания. Хорошая комбинация этих факторов позволяет разогнать аквабайк до приличной скорости. Это наглядно демонстрируют Sea-Doo и Kawasaki, которые имеют репутацию производителей наиболее быстрых гидроциклов на рынке.

Самыми скоростными считаются аквабайки Sea-Doo RXP. Они оснащаются традиционными двигателями и развивают скорость до 115 км/ч (70 миль/ч). Самой быстрой моделью из класса RXP является RXP-X 255 с 255-сильным мотором, которая разгоняется до 55 миль/ч за 3 секунды.

Многие гидроциклы Kawasaki не уступают в скоростных качествах Sea-Doo. Прежде всего, это модели LX, 260 LX и Ultra X. С установленным полутора литровым мотором они развивают такую же скорость, как и Sea-Doo RXP.

Но не следует забывать и о том, что занятие это значительно более экстремальное по сравнению с обычным летним катанием. Кататься на холодной воде без присмотра спасателей или друзей очень опасно. Прыжки на волнах или исполнение различных трюков – это риск падения и потери сознания вследствие стремительно наступающей гипотермии. Впрочем, отсутствие спасательного жилета станет причиной гибели еще ДО наступления гипотермии. Потому чтобы увеличить свои шансы на выживание в холодной воде в случае аварии или падения, нужно отправляясь в поездку ВСЕГДА надевать спасательный жилет.

Кроме гипотермии есть еще ряд факторов, с которыми придется бороться.

1. Невозможность дышать. Когда организм оказывается в ледяной воде, он испытывает шок. Возрастает кровяное давление, а вместе с ним и частота сердцебиения. Это состояние обычно длится 0,5-2 мин. В эти 2 минуты в ледяной воде по статистике умирают 20% людей. Вместе с шоком человека охватывает паника. Риск сердечного приступа возрастает многократно. В такой ситуации важно не терять спокойствие, контролировать свое дыхание и понимать, что стадия шока скоро пройдет.
2. Невозможность плыть. Многие зимние аквабайкеры не надевают жилет, так как утверждают, что в нем они не смогут плыть. Однако и без спасательного жилета в холодной воде много проплыть не удастся. Мышцы не работают так, как они работают в обычных условиях. Руки и ноги не слушаются, потому добраться до берега практически не реально – человек очень быстро идет ко дну. Спасательный жилет даст возможность до подхода спасателей дольше оставаться на плаву и увеличивает шансы самостоятельно выбраться на берег.
3. Психологический фактор. Обычно человеку в ледяной воде удается продержаться несколько дольше, чем предполагает он сам. Хотя специалисты и утверждают, что смерть от гипотермии наступает в первые 15 минут, это не совсем так. Человеческий организм необычайно умен и вынослив. Несмотря ни на что, он будет стремиться всеми путями поддерживать свою температуру. Существует мнение, что человек в ледяной воде может оставаться до 1 часа в сознании, а смерть наступит только после 2-х часов.

Даже если аквабайкеру удалось выбраться из воды, это не означает, что все беды остались позади. Продолжительное пребывание в холодной воде нарушает нормальную работу сердечно-сосудистой системы. Когда человек находится на ногах, требуется усиленная работа сердца, чтобы доставить кислород с кровью во все ткани организма. Если сердце будет не в состоянии усиленно работать, оно откажет. Потому, выбравшись на берег, нужно лежать до тех пор, пока вас не обследует врач.

Для катания на аквабайке в прогулочном режиме в специальной экипировке нет особенной необходимости. Может пригодиться разве что жилет, который защитит грудь и не даст в случае чего утонуть. Это, пожалуй, все. Более экстремальная езда на аквабайке требует более серьезного подхода к вопросам безопасности.

Прежде всего, необходим сухой или мокрый гидрокостюм. Ведь быстрая езда – это еще и непременное трение по седлу, а также незначительные удары тела о корпус аквабайка. Не помешают также перчатки. Как показывает практика достаточно всего лишь 30 мин. интенсивного катания, чтобы получить мозоли на руках, избавиться от которых потом будет довольно сложно.

Если вы планируете скакать по волнам, обязательно надевайте шлем. Лучше всего подойдет велосипедный или кроссовый. Так вы убережете свои зубы – амплитуда положения головы над лодкой при экстремальной езде по волнам достигает 1,5 м. Кроме того, на скорости свыше 100 км/ч удар о воду будет очень ощутимым. Риск при падении разбить об нее свое лицо достаточно высокий.

Теперь поговорим о ногах. Потребуются специальные противоскользящие ботинки из неопрена или другой синтетики, предназначенной для водных видов спорта. Старайтесь выбирать по возможности максимально жесткую обувь. Любители стоячей техники постоянно ходят с ушибами на голенях, где кроме кожи ничто не защищает кость пилота. В данном случае очень кстати будут наколенники, которые защитят голень и колено. При катании на стояке (особенно при прохождении поворотов) инстинкт заставляет аквабайкера опираться коленом на борт. При движении по большим волнам это уже не касания, а удары, которые приводят к гематомам, трещинам в костях и даже переломам. Сегодня также можно при помощи полиуретанового кольца защитить даже шею. Оно надевается между жилетом и шлемом и лишним не будет.

Для гонок, где высока вероятность аварий и соударений, необходимо подумать о серьезной защите спины. Современные жилеты обычно предусматривают элементы, которые жестко защищают спину. В остальных случаях такое беспокойство излишне.

Для защиты глаз необходимы очки. Лучше всего подойдут незапотевающие кроссовые очки. На высокой скорости водные брызги превращаются в щебень. Кроме того, когда вы двигаетесь сквозь волну, вы на какое-то время теряете способность видеть. Движение вслепую на высокой скорости серьезно повышает риск аварии. Для участников гонок можно добавить еще и потоки воды, которые выстреливает водомет впереди идущего. Их удары очень жесткие!

Впервые Эрик Малоун попал в прессу благодаря не аквабайку, а своему смелому поступку во время наводнения 1996 года, когда с помощью своего личного судна он спас 8 человеческих жизней. Сам президент Соединенных Штатов Билл Клинтон отметил его героизм.

Сегодня Эрик Малоун неоднократный мировой чемпион по фристайлу. Восьмое первенство на IJSBA Pro Freestyle World Championships ему обеспечило его коронное заднее сальто с собственной волны (“back flip”). Малоун ввел публику в настоящий экстаз, трижды выполнив свой коронный трюк, что принесло ему бесспорный триумф. Удивительная гибкость и чувство равновесия позволили выполнить сложнейшие маневры безукоризненно и ярко.

Эрик Малоун начинал в свое время с самых простых фигур. Однако с течением времени после долгих и усердных тренировок он смог перейти к более сложным трюкам и добиться ошеломляющих результатов.

После финала мирового первенства IJSBA в 2006 году Эрик принял решение отдохнуть от большого фристайла. Свою роль также сыграла травма, полученная весной 2007 года в результате несчастного случая. Малоуну пришлось пройти через 2 операции на правом запястье, после которых последовал долгий курс лечения сложнейшего перелома.

Однако это не значит, что кумир аквабайкеров по всему миру совсем отошел от дел. Вместо тренировок и соревнований он сосредоточился на создании новых видеоматериалов для своих поклонников и продажах модифицированных гидроциклов. Это далеко не конец карьеры легендарного аквабайкера, который обязательно порадует нас своими головокружительными трюками и новыми победами на соревнованиях по фристайлу.