Протяженность этой непростой трассы составляет 2350 м. Она изобилует крутыми поворотами и резкими спусками с перепадом высоты 425 м. Не все участники соревнований смогли сохранить на ней своё равновесие, однако ни один из них не сошел с трассы. Даже совсем молодые райдерши мужественно поднимались после жёсткого падения, чтобы продолжить спуск.

В чемпионате приняли участие 110 райдеров из Украины, России, Беларуси, Казахстана и Венгрии. Среди них было 14 отважных и красивых представительниц слабого пола. Возраст участников соревнований – от 14 до 40 лет.

Даунхилл – это разновидность маунтинбайка, которая представляет собой скоростной спуск. Райдер должен за минимальное время преодолеть трассу, состоящую из участков под разными углами наклона и различной сложности. Для участия в подобных велогонках требуется мужество и серьезная подготовка. Скорость спуска по горной трассе иногда достигает 100 км/ч. После 5 мин. гонки по камням и через корни деревьев многие участники просто падали без сил.

В заключение захватывающий фотоотчет с соревнований.

Источник

Неуемную страсть к любимому спорту не смогла остановить даже тяжелая травма позвоночника, которую Чейз получил во время очередного умопомрачительного фрирайда. Оправившись после серьезной травмы, он с удвоенной энергией продолжил воплощать в жизнь свои новые идеи и нести в массы свободный дух маунтинбайка.

Будущий экстремал родился городе Вернон (штат Нью-Джерси, США) в 1978 году. В 15 лет Аарон осознал, что MTB – это призвание всей его жизни. Начинал он с триала, но очень скоро понял, что лучше всего себя чувствует в свободном стиле катания. Тогда Аарон начал покорять витиеватые парковые зоны, горные склоны и городские бетонные улицы. Очень скоро талант и напор юного райдера принесли свой результат – последовали многочисленные победы на соревнованиях по MTB-фрирайду. Особенно важным среди них оказался триумф в серии соревнований “Red Bull District Ride” и “Red Bull Bike Battle”. Благодаря ним уже в 20 лет Аарон Чейз приобрел репутацию одного из сильнейших экстремалов маунтинбайка.

С каждым годом количество новых замысловатых трюков увеличивалось, прибавлялись также победы и титулы в активе райдера. Получив статус звезды MTB, Аарон не ограничивается одними только спортивными заездами. Он периодически дает мастер-классы для новичков, выступает в роли авторитетного редактора трюков MTB, снимает экстремальные видео и т.д.

Свой главной задачей Чейз видит вывод маунтинбайка на качественно новый уровень. “Я стараюсь обогатить спорт невиданными прыжками, трюками, воллрайдами, спусками и т.п. Это должно заинтересовать не только рядового зрителя, но и опытных райдеров! Я придумываю новые идеи и воплощаю их в жизнь. Что может быть лучше этого?”

Вилли

Седло не следует поднимать слишком высоко или опускать слишком низко. Его оптимальное положение вы сами найдете со временем. Для уверенного виллирования необходим надежный задний тормоз, который не позволит заваливаться на спину и поможет корректировать траекторию движения. Лучше всего, если это будет дисковый тормоз.

Теперь можно переходить к тренировкам. Сядьте на байк, положите палец на ручку тормоза и разгоняйтесь. Теперь одновременно с резким оборотом педалей плавно тяните руль на себя. Если руль выдернут слишком резко, тормозите или спрыгивайте с байка. Если удалось удержать равновесие, продолжайте плавную прокрутку педалей. Если байк заваливается назад – слегка притормозите, вперед – крутите педали интенсивнее. Самый неприятный момент – это нарушение бокового баланса, когда байк начинает раскачиваться из стороны в сторону. Этот нежелательный эффект устраняется выгибанием ноги в противоположную в сторону.

Поддерживайте постоянную скорость, поскольку при разгоне слишком быстрая амплитуда вращения педалей опускает байк. Набрав слишком большую скорость, вы можете снизить интенсивность вращения педалей или перестать крутить их вовсе, балансируя только за счет тормоза. Главное не забывать о защите – при резком заваливании назад, когда не всегда удается соскочить на ноги, шлем и налокотники будут очень кстати.

После освоения езды на заднем колесе можно постепенно усложнять трюк. Например, поворачивать на заднем колесе. Для поворота необходимо наклониться в соответствующую сторону и байк повернет. Далее можно попробовать следующее:

Вилли one foot – поймайте точку равновесия байка, снимите ногу с педали и выставите её в сторону. При потере равновесия возвращайте ногу обратно и продолжайте крутить.

Вилли one hand – находясь в стабильной точке, держите одну руку на ручке тормоза, а вторую отпускаете.

Вилли no foot – немного перекручиваете, чтобы накренить байк назад, и снимаете обе ноги с педалей.

Вилли без кручения педалей – техника похожа на обычный вилли. Этот трюк обычно выполняют на спусках.

Первый сноубайк запатентовал американский разработчик Джей Си Стивенс. В 1892 году он заменил переднее колесо велосипеда лыжей и назвал своё детище “Ice Velocipede”. Однако изобретение так и не прижилось в массах. Скорее всего, по причине его неудовлетворительной управляемости. На таком велосипеде было невероятно трудно подниматься в гору, а во время спуска вниз – контролировать быстрый ход заднего колеса.

В 1946 году состоялось второе рождение сноубайка. Немецкий инженер Гфаллер М.Г. представил широким массам более практичный проект. Он заменил оба колеса на лыжи – передняя управлялась рулем, а задняя была статичной. Поскольку необходимость в педалях исчезла, они были заменены специальными выступами для ног. Таким образом, талантливый немец создал прообраз нынешнего сноускута.

Спустя 3 года американец Энгельберт Брентнер усовершенствовал конструкцию Гфаллера. Он улучшил управляемость сноубайка за счет маленьких лыж на ногах спортсмена. Такая модель осталась неизменной и известна сегодня как скибоб (Skibob).

В 1961 году была создана Международная Федерация Скибоба (FISB). Её усилиями были унифицированы современные стандарты скибоба: общий вес должен составлять 23 кг+2%, длина – 2,3 м +5см, длина каждой лыжи – не более 0,55 м. Первые международные соревнования прошли в 1954 году, а первый чемпионат мира состоялся в 1967 году. Сегодня под эгидой FISB проводятся чемпионаты и кубки мира, а также кубок европейских чемпионов.

Современный скибоб более всего близок к горнолыжному спорту. Потому некоторые разработчики задались целью вернуть конструкцию сноубайка к своим изначальным велосипедным корням. Так появился Ktrak – зимний комплект для маунтинбайка, который предназначен для езды по горным снежным трассам.

Конструктивно Ktrak включает в себя крепление, переднюю и заднюю часть. Передняя часть состоит из лыжи с металлической окантовкой и деревянным сердечником. Задняя часть включает в себя основное колесо из армированного нейлона, гусеницу из усиленного полиуретана, легкую магниевую раму и масляный амортизатор с газовым подпором. После установки комплекта Ktrak вес велосипеда остается неизменным.

Для езды по песку или грязи можно снять переднюю лыжу и использовать обычное колесо. Если на велосипеде присутствует система быстрой смены колес, при установке Ktrak можно обойтись без инструментов.

Сноускут (Snowscoot)

Торможение на сноускуте – это непростая задача. Для этого приходится выворачивать переднюю деку и тормозить её кантами. Хотя для настоящего экстремала это и не важно – тормоза ведь придумали трусы. Зато для поворота достаточно задать нужное направление с помощью руля. Несмотря на такую специфику в сноускуте доступны практически все дисциплины сноуборда: слалом, фрирайд, джиббинг, биг эйр, фристайл бэккантри, бордер кросс и дуал слалом.

Началось все в далеком 1990 году в Швейцарских Альпах. Пережидающим снежную бурю сноубордерам (по совместительству фанатам даунхилла) пришло в голову обрезать свои доски и соединить их с основой Fun-scoot. Так появился первый сноускут. Новая игрушка продемонстрировала невероятный потенциал и вскоре была запатентована.

Сегодня сноускут считается наиболее экстремальным видом зимнего спорта. Это неудивительно – техника катания довольно специфическая, что приводит к огромному количеству травм среди райдеров. Без опыта скоростных спусков на сноуборде здесь не обойтись. Сноускут обладает завидной маневренностью и развивает фантастическую скорость, на которой прыжки с трамплинов и бугров выглядят очень эффектно, хотя заканчиваются не всегда мягко.

Дисциплина объединяет сегодня самую разношерстную публику – любителей мотокросса, вейкбординга, велосипедистов BMX, маунтинбайкеров и многих других. Фактически в сноускуте можно выделить два типа фанатов: сумасшедших любителей сильных ощущений и тех, кто предпочитает спускаться с горы медленно и спокойно.

В заключение сокрушительная фотоподборка экстремального сноускута.

Основной составляющей всех трасс для норшор являются подвесные мостики, высота которых зависит от особенностей рельефа и степени безбашенности строителей. Для строительства приличного мостика достаточно самых элементарных плотницких навыков. Обычно берутся два достаточно толстых и длинных бревна, на которые нашиваются поперечные короткие планки. Ширина мостика зависит от умения райдера держать баланс. Если с этим проблемы, ширина должна быть не менее 0,3-0,5 м. Чем уже будет мостик, тем больше удовольствия можно получить от катания. Когда райдер уверенно держит баланс на ширине до 0,15 м, поднимать мостик на высоту бессмысленно. Его можно заменить обычными досками или стесанными по горизонтали бревнами.

Еще одним распространенным элементом трасс являются качели, которые устраивают непосредственно на мостиках. Неопытный райдер обычно довольно быстро слетает с них на землю, потому при недостатке тренировки качели на значительной высоте лучше не устраивать.

Дропы – это неотъемлемый элемент норшор. Их можно выполнять с одного мостика на другой или на специально устроенные земляные склоны. Чем большее расстояние необходимо преодолеть райдеру между точкой вылета и участком приземления, тем интереснее будет дроп. Если строительство происходит на склоне, то точку вылета делают из дерева, а участком приземления является сам склон, соответствующим образом расчищенный и подготовленный.

Теперь немного полезных рекомендаций начинающим строителям трасс для норшор.

1. Не следует использовать гнилые материалы. Когда они неожиданно разваливаются и райдер летит вниз с трехметровой высоты, в этом нет ничего приятного. Потому лучше все же потратиться и приобрести нормальные доски. Можно также использовать крепкие стволы поваленных деревьев. Рубка живых деревьев – это недопустимый моветон! Не стоит уподобляться нецивилизованным вандалам.

2. Не экономьте на гвоздях, саморезах и шурупах. Для укрепления досок на мостике можно использовать гвозди. Несущие конструкции лучше соединять саморезами – так вы обеспечите надежность и долговечность трассы.

3. При строительстве мостиков важным моментом является расстояние между планками. Сбивать доски впритык бессмысленно. С другой стороны не следует оставлять слишком большой зазор. Идеальное расстояние между планками – 5 см.

4. Выбирайте для трассы уединенное место, иначе в ваше отсутствие её разберут на части местные аборигены.

5. Как бы хорошо ни была продумана трасса, не стоит кататься без защиты.

При строительстве трассы для норшор без творчества и выдумки не обойтись, потому при планировании имеет смысл оставлять свободные места для претворения в жизнь оригинальных экспромтов.

Норшор (north shore)

Свое название дисциплина получила от канадского городка North Shore. Здесь сначала собирались серферы, но со временем (в начале 80-х) это место облюбовали горные велосипедисты. Ровных дорог в районе Северного побережья не так много, зато с запутанными лесными тропами и труднопроходимыми участками в лесу и предгорьях нет никаких проблем. Через какое-то время такое изобилие райдерам показалось недостаточным, и они начали придумывать новые разновидности трасс.

Так появились проложенные по болотам дорожки, подвесные мосты, трассы сквозь кроны деревьев и многое другое. Новые идеи удачно сочетали с многоуровневыми обрывами, узкими тропинками, оврагами и прочими прелестями неровного рельефа. Очень скоро основателям движения пришла в голову мысль смешивать искусственные препятствия с естественными, после чего начали устраивать коллективные заезды. Такие соревнования необычайно зрелищны, потому собирают немалое количество зрителей. Риск свернуть себе шею необычайно высок, тем интереснее следить за заездами участников.

На заре становления норшора первые райдеры преодолевали природные неровности на обычных велосипедах. Через какое-то время они поняли, что байки нужно совершенствовать и стали усложнять их конструкцию. Современный байк для норшора лишь отдаленно напоминает те древние хрупкие велосипеды. Сегодня он обладает высокой проходимостью, прочностью, мощностью и приспособлен для экстремально высоких прыжков.

Показательные выступления состоялись по X-Venture, BMX Freestyle (Downhill BMX, Dirt Jumpi, Vert Doubles, Flatland), Aggressive Skating, Bungee Jumping, скейтбордингу (Vert Doubles), вейкбордингу, Barefoot Jumping, скалолазанию, скайсерфингу и Street Luge.

Летняя программа X-Games традиционно проходит в течение 5 дней на различных площадках Лос-Анджелеса: стадионах, улицах и парках. Призовой фонд игр составил около $1 млн, потому сюда вновь съехались лучшие из лучших. Это настоящая летняя Олимпиада среди экстремалов со всех уголков мира.

Сердце летней программы X-Games в Лос-Анджелесе – грандиозный стотысячный стадион Coliseum, который принимал в 1984 году Олимпиаду. Показательные выступления в экстремальных дисциплинах проходили в знаменитом спортивном комплексе Staples Center и Nokia Theater.

Все те люди, кто делает сегодня экстремальный спорт, собрались этим августом в Лос-Анджелесе. Нереальные трюки, которые они демонстрировали, поражали воображение и расширяли взгляд на человеческие силы и возможности. А вокруг бурлил сумасшедший адреналин и ни с чем не сравнимая эйфория.

Для начала не помешает научиться активно использовать передний тормоз. Как известно, при торможении сила инерции смещает вес велосипедиста на переднее колесо. Отсюда следует, что чем сильнее торможение, тем менее эффективным будет задний тормоз. К тому же этот перенос веса существенно усиливается углом наклона спуска. Заднее колесо практически полностью разгружено, в то время как на переднее колесо приходится максимум нагрузки. Потому на многих горных байках передний тормозной диск превосходит по своим размерам задний – в процессе торможения 70-80% всей нагрузки приходится именно на переднее колесо. Основное торможение осуществляет передний тормоз, в то время как задний предназначен для общего сдерживания байка при резком торможении и улучшения его управляемости при прохождении поворотов.

Одного искусства тормозить будет недостаточно даже при прохождении коротких съезжалок (4-10 м). Перед началом спуска необходимо собственный центр тяжести переместить к заднему колесу – согнуть ноги и откинуться назад. В таком положении лучше контролируется скорость и оно удобно для последующего выката. Торможение следует аккуратно дозировать, чтобы колеса не прекращали двигаться со скоростью 4-5 км/ч. При полной блокировке колес царапанье покрышек сменяется шипением. Блокировку колес допускать нельзя, поскольку в таком состоянии колесо становится неуправляемым. Байк начнет заносить до тех пор, пока колесо не начнет опять крутиться. В начале спуска необходимо сфокусировать свое внимание на ближайших 3-х метрах. По мере приближения к точке выката торможение можно потихоньку ослаблять, а на половине пройденного спуска – отпустить совсем. Перед выездом на выкат следует полностью выпрямиться и не тормозить до тех пор, пока не окажетесь на ровном рельефе. Секрет успешного прохождения коротких спусков – это максимально медленное преодоление верхнего края без блокировки колес и скоростной спуск на заключительном отрезке без потери контроля над байком.

Вертикальный спуск, несмотря на страх, который он внушает, достаточно прост в исполнении. Главное, во время предварительного осмотра на ногах найти 2,5-3 метровый дроп и плавный выкат. Очень важным является отсутствие кочек, которые могут подбросить байк над головой. Край следует переезжать очень медленно. Как только заднее колесо начнет выезжать в пустоту, нужно полностью отпустить тормоза. Положение тела должно быть низким, посередине байка. Хватка руля – крепкой. Впереди доли секунд невесомости и выкат, который автоматически выровняет положение байка. Тормозить следует только тогда, когда оба колеса окажутся на ровном рельефе.

Прежде чем приступать к техническому даунхилу, следует отточить свои навыки на коротких съезжалках. Даже в этом случае предельная осторожность не помешает. Секрет прохождения длинного технического участка: по возможности максимальное сдерживание скорости, которое позволяет в момент отпуска тормозов хорошо контролировать свой байк и его движение. Перед началом прохождения необходимо визуально разделить участок спуска на крутые и относительно ровные участки. Положение тела должно обеспечивать стабильный вес на переднее колесо для эффективного торможения передним тормозом. Для этого следует сместиться несколько назад и согнуться над байком. Оба колеса не должны блокироваться (должны хорошо прокручиваться), обеспечивая эффективную управляемость велосипедом. Теперь вперед! На легких отрезках спуска нужно тормозить, максимально снижая скорость. На крутых участках тормоза следует отпускать и дальше двигаться по инерции. И так до тех пор, пока не покажется место съезда. Его нужно выбирать заблаговременно, определяя оптимальную точку выката. При достижении съезда можно отпустить тормоза. Имейте в виду, что оптимальная траектория спуска с крутой горы – это прямая. Чем больше поворотов совершается на склоне, тем выше будет вероятность падения с байка. Не стоит менять выбранную перед спуском траекторию непосредственно во время спуска.

Крутые съезжалки – это управляемое падение, в котором особую важность имеет тщательная проработка точек входа и выката. Даже профессиональные фрирайдеры не считают зазорным пропускать такие сумасшедшие трюки.

Горным велосипедом чаще всего называют велосипед с утолщенными покрышками, на котором передвигаются по бездорожью (off-road). Специфические условия и стиль катания стали причиной появления изогнутого руля, крепких колес, ободных тормозов, системы переключения скоростей, амортизации и т.п. Многолетние эксперименты изобретателей и поклонников экстремального велотуризма в конечном итоге принесли свои плоды – у маунтинбайка появилось собственное лицо. На новые горные велосипеды появился спрос, так как у большого количества людей во всем мире проснулось желание кататься на велосипеде вне трасс.

Официальная статистика утверждает, что первый маунтинбайк был продан в 1979 году в Калифорнии. Первые модели оснащались рулями от кроссовых мотоциклов и широкими покрышками. Несмотря на то, что изготовитель этих ”чудес природы” (компания MountainBikes) продавал новаторские велосипеды по $1,4 тыс. за штуку, народ это не испугало. Продажи непрерывно росли, а количество производителей маунтинбайков стало увеличиваться. На рынке возникла конкуренция, которая вынуждала изготовителей постоянно совершенствовать модели горных велосипедов и улучшать их качество.

Несмотря на то, что новый вид спорта стремительно набирал популярность в массах, никаких соревнований по маунтибайку в то время еще не проводилось. Наконец, в начале 80-х  появляется Национальная велосипедная ассоциация по офф-роад (NORBA), которая занялась активной организацией локальных турниров. Вскоре соревнования по маунтинбайку пришли в Европу, а через некоторое время они уже захватили весь мир. Индустрия горных велосипедов росла на глазах, а производители не успевали отправлять новинки маунтинбайков на свои заводские конвейеры.

В 1982 году один из лидеров производства велозапчастей компания Shimano начала производство первой группы компонентов для маунтинбайка под маркой Deore XT, а компания Cannondale изготовила первый алюминиевый горный велосипед, который до этого был стальным. Прошло совсем немного времени и стало ясно, что даже этого оказалось недостаточно для удовлетворения растущих запросов потребителей. Им нужны были еще более прочные и при этом более легкие велосипеды! Вскоре компания Kestrel выводит на рынок титановые, а чуть позже и карбоновые рамы. А разработка амортизатора для заднего колеса сделала возможной экстремальную езду по самым серьезным горным участкам без страха за самочувствие своей пятой точки J.

Появление в конце 80-х Международной ассоциации маунтинбайка (IMBA) позволило вывести соревнования среди горных велосипедистов на качественно более высокий уровень. В 1990 году состоялись первые соревнования с международным статусом, а в 1993-м маунтинбайк включили в программу летних Олимпийских игр.

Сегодня трудно придумать что-то новое в практически идеальной конструкции горного велосипеда – последним радикальным изобретением стала система гидравлических дисковых тормозов, которую компания Sachs выпустила в конце прошлого столетия.