Один из ведущих райдеров мира Трэвис Райс (Travis Rice) занят разработкой своего очередного сноуборд-проекта. Это будет амбициозный парк Supernatural, который попытается объединить разрозненные группы сноубордеров – участников контестов и райдеров, предпочитающих сниматься в видео-проектах. Изредка они пересекаются в фильмах или на контестах, но такое происходит нечасто. В парке Supernatural экстремалы смогут собраться вместе, поучиться друг у друга и перенять ценный опыт. “Ведь идеальный сноубордер – это тот, кто умеет всё. Фристайл, фрирайд, джиббинг и бэккантри”, – делится своими мыслями Трэвис.

Впервые идея посетила Райса три года назад. С тех пор он упорно пытался реализовать свой план. Главная сложность возникла с поиском места для экспериментальной площадки. В результате был выбран известный городок Бэлдфэйс (Baldface) (Британская Колумбия), где катаются в бэккантри при помощи ратраков. Затем Трэвис стал подбирать наиболее подходящую для парка зону. Окончательное решение было принято прошлой весной после согласования проекта с Red Bull.

Далее началась вырубка деревьев, сооружение деревянных помостов, джибовых фигур и транзитов. Всего планируется построить более 100 площадок и фигур для съемок. Воплощению плана способствует кондиция местного снега – зимой он облепит настилы, формы и тогда парк будет готов принимать гостей. Трэвис считает, что Supernatural – это не просто парк или контест. Он надеется, что проект станет началом нового движения и изменит нынешнюю модель сноубординга.

Открытие контеста запланировано на начало февраля. В нем примут участие 18 приглашенных райдеров, а также победители Winter X slopestyle, North Face Masters event и TTR tour.

Фото 2 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Фото 3 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Фото 4 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Фото 5 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Фото 6 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Фото 7 из 7

Контест парк Supernatural Трэвиса Райса

Затем начинайте плавное скольжение вниз по склону. Ноги должны быть пристегнуты, руки вытяните перед собой. Как только окажетесь у ориентира, начинайте прыжок. Немного присядьте и энергично оттолкнитесь ногами от склона. Отталкиваться следует строго вверх! Как только тело пойдет в воздух и начнет выпрямляться, подтягивайте колени к груди. Доску старайтесь держать параллельно склону, не заваливая её вперед или назад.

Чтобы смягчить удар при приземлении, вытяните руки перед собой и согните немного ноги. Старайтесь не приземляться на кант сноуборда, поскольку это всегда приводит к жесткому падению и чревато травмой. Приземляйтесь на всё основание сноуборда – так вы удержите равновесие и сохраните максимальную устойчивость. В этом случае вы услышите характерный хлопок скользняка доски о поверхность склона.

Когда научитесь выполнять простые прыжки на плоскости, можно начинать освоение более дальних и продолжительных прыжков. Самым безопасным местом для тренировок является резкий перегиб трассы. Опять определите ориентир – он должен отстоять от перегиба примерно на длину вашей доски.

Прежде чем прыгать, несколько раз прокатитесь по месту будущего прыжка. Почувствуйте трассу, оцените крутизну склона и попробуйте подобрать оптимальную скорость. Когда будете готовы, выезжайте к месту прыжка.

Повторяйте всю последовательность действий простого прыжка: при подъезде к ориентиру немного присядьте, оттолкнитесь, подтягивайте колени к груди, распрямляйте ноги и гасите приземление полусогнутыми ногами. Во время полета старайтесь удерживать снаряд параллельно линии склона. Попробуйте представить траекторию движения по склону большого шара и мысленно следуйте этой линии.

Держите тело в воздухе собранным, не разворачивайте корпус, не размахивайте руками и не заваливайтесь. Будете делать ненужные движения – потеряете равновесие и собьетесь с правильной траектории полета. Находясь в воздухе, найдите глазами точку приземления. Это важно, поскольку человеческое тело интуитивно следует по направлению взгляда. Когда точка приземления не видна, уменьшается вероятность успешного приземления.

Держите точку приземления в поле зрения и готовьтесь к контакту с поверхностью склона. Смягчайте удар полусогнутыми ногами, а руки вытягивайте перед собой. Чтобы не завалиться на спину и не врезаться лицом в снег, расположите центр тяжести точно между креплениями сноуборда.

После нескольких успешных прыжков попробуйте увеличить скорость. Если что-то не получается, отдохните и найдите причину неудач. Во время полета крайне важно подтягивать колени к груди. Так вы группируетесь в компактную позу, позволяющую просто и удобно выходить на приземление.

Большинство фигур парка будут ориентированы на продвинутых райдеров. Здесь будет все что нужно – воллрайды, пул джемы и комплекс трамплинов со средним пролетом 10 м. Линия джиббинга будет включать фигуры, которые уже были презентованы на “Bukovel Sunny Days”. Позже организаторы планируют добавить к ним новые рэйлы и боксы.

Новый парк придется по душе и новичкам. Для них будет предусмотрена ритм линия произвольного полета, небольшие кикеры по основной линии, безопасные рэйлы и простые боксы. Полюбившийся многим фан-пайп пополнится новыми фигурами по краям и немного подрастет в размерах.

С началом полноценной работы парка каждую неделю будут изменяться или добавляться новые фигуры, благодаря чему он будет выглядеть всегда новым. Ивенты планируется проводить чаще обычного, поэтому активные райдеры скучать не будут. За вход на территорию сноупарка будет взиматься символическая плата для отсеивания незаинтересованных личностей.

Ниже представлен график зависимости вероятности выживания от времени нахождения пострадавшего под снегом (при полном погребении).

В первые 20 мин. пребывания под снегом остаются в живых более 90% всех полностью засыпанных пострадавших. Причиной смерти остальных 10% являются серьезные травмы.

Дальнейшее резкое падение кривой выживания иллюстрирует наступление ”фазы удушья”. Вплоть до 35 мин. нахождения под снегом погибают те пострадавшие, которые после остановки лавины не смогли создать воздушную дыхательную полость вокруг своего лица. В результате их дыхательные пути заполняет снег (или рвотные массы), сдавливается грудина, нарушаются дыхательные движения. С 20 по 35 мин. около 60% всех полностью погребенных погибают от удушья (асфиксии).

Последующая часть кривой демонстрирует выживание пострадавших, которые располагали дыхательной полостью (25%). К 130 мин. вероятность их выживания снижается до 7% – они начинают умирать от переохлаждения и синдрома Triple H Syndrom (гипоксия + гипотермия + гиперкапния). Дальнейшее выживание возможно только при наличии дыхательной полости, которая имеет связь с внешней средой. Наибольшей опасностью этой фазы является медленное переохлаждение.

Вероятность выживания при погребении под снегом в здании или транспортном средстве отмечена на графике пунктирной линией.

Выдержка из учебного пособия для австрийских горно-спасательных служб

1. Прежде чем приступать к серьезным тренировкам научитесь правильно падать. Падения должны быть мягкими и безопасными. Всегда защищайте голову и надевайте шлем, поскольку беда может произойти в любой момент. Кроме того, ощущение защищенности придаст вам уверенности в себе и позволит сосредоточиться на совершенствовании техники карвинга.

2. Карвинг является результатом смены давления на сноуборд от пальцев ног к пяткам и в обратном направлении. Во время движения по горной трассе важную роль играет умение плавно и с нажимом переносить центр тяжести тела с передней области ног на заднюю. Благодаря этому сохраняется скорость и устойчивость. Не снижайте темп и скоро вы научитесь с легкостью проходить повороты.

3. Перенос центра тяжести на пальцы стопы следует начинать с ведущей ноги. Постарайтесь при этом сохранить темп и даже увеличить скорость. Далее пяткой ведомой ноги усиливайте давление на сноуборд. Туловище должно располагаться по центру доски, мышцы быть расслабленными, а ноги – полусогнутыми. При разгоне старайтесь не вращать плечами и руками. По завершении спуска тормозите карвингом с несколько большим радиусом, прорезая на снегу кантовый след средней глубины.

4. При выполнении поворотов на обкатанных трассах старайтесь удерживать вес тела на ведущей ноге. Благодаря этому достигается большая управляемость сноуборда, более стабильная устойчивость доски и возможность более легкого маневрирования.

5. Новичкам рекомендуется использовать доски на 2-6 см короче обычных. Меньшая длина позволяет лучше чувствовать снаряд и быстрее осваивать его управление. Кроме того, более короткий сноуборд обладает большей устойчивостью и позволяет быстрее освоить технику карвинга.

6. Еще одна рекомендация для начинающих – использование более мягкой доски. Осваивать технику карвинга на жестком сноуборде достаточно сложно.

7. При зажиме ботинок в креплениях сноуборда сначала надежно затягивайте задние крепления и только потом переходите к передним.

8. Прежде чем приступать к тренировкам определитесь, какая из ваших ног сильнее. Простейший способ выяснить это – попросите кого-нибудь толкнуть вас в спину. Для удержания равновесия вы инстинктивно выставите вперед сильнейшую ногу. Большинство райдеров в качестве ведущей используют левую ногу («регуляр»). Ведущую правую ногу называют «гуфи».

В карвинге важно уметь кататься в обеих стойках. Умение переключаться помогает при прохождении сложных участков больших спусков и в других экстремальных условиях.

Правильная одежда для сноубординга должна быть трехслойной:

1. Синтетическое термобелье, которое греет и отводит влагу от тела, оставляя его сухим.

2. Термоизолирующий слой, который сохраняет тепло и отводит влагу к наружному слою одежды.

3. Защитный слой. Это верхняя одежда из непродуваемого и непромокаемого материала: комбинезон, куртка, штаны. Её задача: защищать от ветра, предотвращать проникновение влаги извне и выводить пот наружу (”дышать”).

Особенности технологии кроя:

1. Одежда для сноубординга должна обеспечивать достаточную свободу движений, поэтому крой куртки и штанов должен быть широким. Затяжки по талии и в нижней части куртки позволяют ослабить или затянуть одежду.

2. Анатомический крой. С помощью боковой молнии штаны должны сниматься с ботинками на ногах.

3. У куртки должна быть удлиненная задняя часть. Это необходимо, поскольку райдеры часто сидят на снегу или стоят на коленях. Поэтому опорные точки (локти, колени, ягодицы) также должны быть усилены более прочным материалом.

4. Внутренняя снегозащитная юбка, которая препятствует задуванию ветра и забиванию снега. Фиксирующая эластичная резинка не позволяет юбке скользить и задираться при падениях.

5. Манжеты на ”липучках” (или вшитые полуперчатки) предохраняют от проникновения снега в рукава. Необходим также регулируемый капюшон со снегозащитным козырьком, который при необходимости можно убирать в воротник.

6. Клапаны вентиляции обеспечивают комфортные активные движения. Многочисленные карманы необходимы для хранения шапки, очков, денег, телефона, отверток и т.п.

Материалы:

Высокотехнологичные модели одежды для сноубординга сегодня изготавливают с использованием мембранных тканей. Более простые модели делают из обычных тканей с водоотталкивающим напылением или пропиткой. Контактные участки одежды усиливаются износоустойчивыми и особо прочными материалами.

Цвета:

Райдеры обычно предпочитают приглушенные блеклые цвета: серый, бежевый, зеленый, хаки, грязно-бордовый, светло-коричневый и т.п. Хотя мода так же переменчива, как и погода.

Продольная гибкость доски оценивается следующим образом: одна рука удерживает сноуборд вертикально к поверхности земли, свободная рука нажимает на середину деки. Если проделать эту операцию с несколькими досками, можно почувствовать разницу в их гибкости. Есть другой способ для оценки продольной гибкости. Пристегнитесь к доске, встаньте и попробуйте наклониться к хвосту или носу. О гибкости сноуборда можно судить по углу наклона, который потребуется, чтобы дотянуться до конца снаряда.

Торсионная гибкость лучше проверяется в пристегнутом положении. Сядьте, носком одной ноги нажмите вниз, носок другой ноги потяните вверх к колену. Снаряд должен скрутиться примерно посередине деки. Такое скручивание называют торсионной гибкостью.

Большинство досок, которые жесткие продольно, обычно жесткие и торсионно. Однако некоторые производители (например, Salomon – конструкция ERA) исправляют данное упущение, предлагая модели с жесткой продольной и мягкой торсионной гибкостью.

Оценивая оптимальную гибкость снаряда, следует учитывать вес райдера. Для более тяжелого веса требуется более жесткий сноуборд, в противном случае больше подойдет более гибкая доска. Очевидно, что для сгибания жесткой доски более тяжелому райдеру потребуется меньше усилий по сравнению с теми, у кого вес меньше.

Таким образом, помимо гибкости следует также учитывать и вес. Это значит, что оптимальная гибкость снаряда – это вопрос индивидуального выбора. Вам может подойти как жесткий, так и гибкий сноуборд. В целом большинство райдеров выбирают более жесткие доски для больших трамплинов и пайпинга, более мягкие – для джиббинга. Основной массе начинающих сноубордеров подходят доски промежуточной гибкости от мягкой до средней. На таких снарядах проще поворачивать, и они более лояльны к ошибкам райдера.

Чтобы видеть других сноубордеров издалека и избегать несчастного случая, китайские дизайнеры Jung Eun Kim, Jung Hoon Lee и Hyun Min Lee разработали концепт светящейся доски. Этот снаряд позволяет предотвратить возможное столкновение, особенно если речь идет о сгущающихся сумерках. Проблема решается с помощью яркой светодиодной вставки, расположенной на нижней поверхности сноуборда. В темное время суток окруженный снегом яркий красный свет издалека сигнализирует о присутствии другого райдера.

Глубина интеграции светодиодов в поверхность доски может быть произвольной. При глубокой интеграции они могут сломаться только вместе с самим сноубордом, однако это не лучшим образом скажется на прочностных характеристиках снаряда. Выходит, перед райдерами стоит выбор между безопасностью гипотетических прохожих и прочностью своей доски. Последним фактором сноубордеры вряд ли поступятся, поэтому продвижение светящейся новинки в массы предвидится сложным.

Попав в лавину, нужно изо всех сил стремиться удерживаться на её поверхности. Старайтесь выгребать к её краю – там скорость движения снега значительно медленнее. Кроме того, плавательные движения по направлению перемещения снежного потока препятствуют засасыванию в глубину лавины.

Если подобраться к краю не удается, сгруппируйтесь и вплотную прижмите к лицу сжатые кулаки. Так вы защитите лицо от снега и создадите около него пустоту, которая позволит свободно дышать. Если снег в лавине сухой, защитите нос и рот шарфом – снежная пыль набивается в них и начинает душить даже когда толщина снега совсем незначительная.

Во время движения снег сильно разогревается, когда лавина останавливается – начинает быстро смерзаться. Потому отдышитесь и начинайте сразу же выбираться. Вас необязательно завалило многометровым слоем снега. Возможно, поверхность совсем рядом. Но если снег смерзнется, пробиться наверх будет практически невозможно.

Особую опасность представляют воздушные волны в мокрых лавинах. Влажный снег – это колоссальный груз 800 кг/м3. Когда такая лавина останавливается, гигантское давление снежных масс повышает температуру её конуса. Образующиеся талые воды заполняют свободные воздушные промежутки, которые через некоторое время замерзают. Когда это произойдет, они уже не поддаются лопате и с трудом разбиваются ледорубом. Чтобы выбраться из двигающейся воздушной волны, постарайтесь глубже зарыться в снег, закрыв рот, уши и нос от проникновения снежной пыли.

Как только лавина остановится, попытайтесь сразу же отвоевать у снега максимум пространства. Двигайте руками, ногами, головой и расталкивайте снег. Далее необходимо определить свое положение (где низ и где верх). Для этого наберите в рот слюны и дайте ей вытечь. Когда станет ясно, где низ, начинайте продвигаться в противоположную сторону.

Важно сохранять воздух, спокойствие духа и не считать создавшееся положение безнадежным. Боритесь со сном и ни в коем случае не спите! Кричать бесполезно. Звуки из глубины толщи снега слышны только в том случае, когда их источник находится в непосредственной близости. Когда услышите над собой шаги и голоса участников группы поиска – тогда можете кричать.

Главное – не отчаиваться. Известны случаи, когда живых людей откапывали через несколько дней. Правда, выживали из них единицы.

Сквал (skwal)

Крепления снаряда своеобразны – они оснащены специальной скобой, которая охватывает переднюю ногу райдера. Скобка придает стойке дополнительную жесткость, предохраняя спортсмена от переломов. Кроме того, сквалер всегда смотрит прямо перед собой, при необходимости перемещая центр своей тяжести назад-вперед и легко кантуясь. Параболическая форма сквала идеально подходит для карвинга любого уровня сложности.

Без виртуозного владения техникой горнолыжного спуска освоить сквал вряд ли получится. Здесь потребуется умение контролировать скорость, навыки прохождения параллельных поворотов, способность удерживать равновесие без помощи палок. Конструктивные особенности сквала позволяют райдеру описывать большие симметричные дуги (как в сноубординге) и одновременно использовать технику коротких сопряженных поворотов (как на горных лыжах).

Сквал одинаково хорошо ведет себя как на жестком насте, так и в глубоком снегу. Агрессивный стиль катания на снаряде объясняет высокие амбиции сквалеров. Уже в начале 90-х прошлого столетия они пытались соперничать в мастерстве и скорости со сноубордерами и монолыжниками. В конце концов, сквалеры начали проводить собственные соревнования.

От привычных состязаний их отличает отсутствие традиционных вертикальных столбиков. Для разграничения поворотов сквалеры используют резиновые поплавки, которые не мешают им на скорости буквально заваливаться на склон.